搜索

行业动态
万博手机网页版登录入口 净亏8.4亿!蔚来,又不行了?|特斯拉|充电桩|充

类别:万博手机网页版登录入口 行业动态   发布时间:2021-11-19 22:43   浏览:

万博手机网页版登录入口 作者:老谢蔚来的问题可能不在未来,就在当下。日前,蔚来发布了2021年三季度财报,根据财报,蔚来汽车三季度营收98.1亿元,同比增长116.6%;净亏损8.4亿元,同比收窄20.2%,但环比增亏42.3%;研发支出11.9亿元,环比增长35.0%。最让蔚来尴尬的是,今年10月份,他们只完成交付3667辆,环比下降了65.5%。在众多造车新势力中,蔚来早早就实现了量产,但现在逐渐被小鹏、理想反超。与此同时,一大批后进品牌、传统老牌车企也开始发力,蔚来只要一个不小心就会「掉队」。1薛定谔的销量今年下半年开始,蔚来的交付量就开始不停地波动。7月,蔚来交付了7931辆汽车,环比下滑近2%,自2018年后首次痛失造车新势力月度销量冠军。8月,蔚来的交付量仍位列小鹏和理想之后,直到9月份,蔚来才重新回到交付量第一。但仅仅一个月后,蔚来又给了人「惊喜」,10月份的交付量只有3667台。而同期小鹏汽车10月交付量达到10138台,理想汽车的交付量也为7649台。此外,哪吒、威马也分别以8107辆和5025辆的交付量冲到了蔚来的前面,将蔚来挤到了造车新势力的第五名。对于交付量下滑,蔚来的解释是,8月份新车交付量下滑主要原因在于供应链问题和芯片短缺,而限制10月交付量的原因是其生产线的调整。交付量上不去,会给蔚来的整体利润水平造成巨大影响。在碳中和的大背景下,新能源汽车企业的碳积分销售基本没有任何成本,几乎可以全部计入净利润。这也是为什么以特斯拉为代表的新能源车企,有着「卖炭翁」的称号。今年三季度,蔚来包括碳积分在内的其他收入为11.68亿元人民币,同比大增350%,环比大增117%。但如果今后一段时间,蔚来的交付量始终在低位徘徊,那么四季度以及2022年,蔚来这部分收入将会受到巨大影响。为了提升交付量,蔚来汽车的研发费用不断攀升,今年前三季度,蔚来汽车累计研发费用为27.6亿元,其中,三季度研发支出11.9亿元,环比增长35.0%。按照计划,第四季度蔚来汽车研发费用可能会提升至22.4亿元。2022年,蔚来汽车将交付包括ET7在内的三款基于NT2.0技术平台的新车型,2022年蔚来汽车将同时有六款车型在售。事实上,对于蔚来而言,交付量的下滑可以通过优化整合供应链、推出更多新车等方式解决。但最大的麻烦,是蔚来可能一开始就选错了路。2是否押错赛道?在造车「御三家」中,小鹏一直标榜自己是技术派,而理想的增程式技术虽然争议很大,但确实能够在最大程度上解决用户的里程焦虑。相比另外两家,蔚来则一直以优质服务见长,甚至被誉为「车企中的海底捞」。也正是周到入微的服务,众多蔚来车主成为铁杆粉丝,在蔚来最困难的阶段,正是这批粉丝不断「安利」才让蔚来的销量保持稳定,从而挺过了最困难的阶段。然而,不同于技术进步,服务的边际效用,递减速度非常快。为了维持较好的用户服务和运营,蔚来的营销及行政费用一直居高不下。今年三季度,蔚来的销售、一般及行政费用支出为18.25亿,同比大涨94.1%,占营收的比重达到18.61%,创近三年的新高。这一数字甚至高于研发支出。为了「固粉」,蔚来的投入不可谓不大,2020年初,李斌曾公开表示,「不算人力成本、移动服务车的投入,单【服务无忧】项目蔚来每年在每位车主身上便要亏损4000多元。」然而,随着交付量的不断增加,蔚来势必会陷入一个「悖论」,用户的胃口已经被吊得很高,如果不加大投入,此前积累下的用户口碑就会付之东流;如果加大投入,就会造成运营成本的无限扩大。 但随着用户数量的不断增加,不管蔚来如何增加用户运营的投入,用户越来越不满也会是大概率事件。海底捞当下的境遇已经说明,仅凭服务一项是很难长期留住用户的。过度「饭圈化」甚至影响到了蔚来的商业行为。面对特斯拉来势汹汹的降价,李斌只能无奈地表示,降价是对老用户的情感伤害。为了善待老用户,蔚来不得不将更多新用户拒之门外,同时还导致新车交付量不佳。不得已,蔚来表示会单独再设立一个品牌,推出更低价格的车型。可是,当蔚来不再是蔚来,用户又凭什么买单呢?此外,几年前由于充电桩等基础设施水平差,用户充电体验不好,蔚来选择押宝换电服务,这让蔚来一度「芜湖起飞」。但现在,充电桩的技术优势开始显现,换电的弊端却越来越大。今年9月,特斯拉上海第100座超级充电站正式落成。其中,特斯拉V3超级充电桩可实现「充电15分钟,补充250km」。截至目前,特斯拉在中国大陆的超充站数量突破900座,超充桩超过7000桩。同为造车新势力的小鹏,也计划在未来三年内实现布局1000座超充站。与超级充电站形成鲜明对比的是,蔚来的换电站却越来越尴尬。「换电五分钟,排队一小时」的情况频繁出现,不得已,蔚来也开始陆续推出充换电一体站以减少排队。但技术路线一旦确定,更改的成本将会是巨大的。同时,蔚来的「衣食父母」也越来越不认可换电模式,很多蔚来车主都表示,自己家里有充电桩,所以从来没有尝试过换电,因为不想将自己的「新电池」去换电站变成「旧电池」。用户运营成本居高不下,换电模式用户认可度越来越低,切换成本却会随着时间的推移越来越高……这些问题将会在未来无休止地困扰着蔚来。亨利·福特曾说过,「如果我最初是问消费者他们想要什么,他们应该是会告诉我,要一匹更快的马!」蔚来最大的问题或许就在于,自己被用户规训成了「别里科夫」,越来越深陷套中难以自拔。万博手机网页版登录入口